中国六代机只是在追欧美？ 杨伟院士一句话点破真相：“中国战斗机研制已进入‘自由王国’。 ”什么意思？ 就是说，咱们现在搞战机，不用再盯着别人画好的路线跑，而是自己定规则、自己闯新路。
这话可不是吹牛——去年年底，成都和沈阳上空几乎同时掠过两架造型科幻的无尾飞翼战机，一架像锐化的银杏叶，一架像暗夜幽灵，连伴飞的歼-20S都被抢了风头。
短短一年内，第三款六代机也腾空而起，形成“三剑客”齐飞的局面。这回，连美媒都坐不住了：“中国正用革命性武器重新洗牌空战格局！ ”
这“自由王国”的底气，首先体现在设计上的“反常识”突破。比如歼-36，直接甩掉垂直尾翼，采用飞翼布局。 别小看这个改动——垂尾是雷达反射的主要来源，去掉它，战机的隐身性能飙升到雷达反射面积仅0.0001㎡，相当于在黑夜中找一根针。
但难题也来了：没尾翼怎么保持平衡？ 美国B-2轰炸机曾因此坠机，中国却靠飞控系统硬生生解决了。 更绝的是三发动机设计：巡航时只开一台省油，突击时三台全开，推力堪比“相扑选手玩体操”。
哪怕一台故障，另外两台也能扛着战机回家。 这种“动力冗余”思维，西方至今觉得太冒险，中国却用实际行动打了脸。
技术上的“超能力”还不止这些。 歼-36的作战半径超过4000公里，从中国沿海起飞，能直抵关岛、覆盖第二岛链。 对比一下：美军F-35C作战半径仅1100公里，航母得凑近到2000公里内才有威慑力。
但歼-36的出现，逼得美军航母后撤到4000公里外——否则就是活靶子。 它的弹舱能塞下7.6米长的鹰击-21高超音速导弹，射程1000公里，专打航母甲板。
再加上量子雷达和“天穹”AI系统，目标识别只需0.3秒，飞行员后座还能指挥一群“忠诚僚机”无人机协同作战。 这哪是战斗机？ 分明是“空中大脑”带刀锋。
中国六代机研发能这么快，秘诀之一是“省际竞赛”模式。 成飞主攻总体设计，沈飞钻研发动机，西飞突破复合材料，三家你追我赶，又互相补台。
比如歼-36第二架原型机，立马把进气道从“美式加莱特”改成歼-20同款DSI鼓包，零件更少、隐身更强；起落架从串联变并列，只为给弹舱腾空间。 这种“试错-迭代”的节奏，让美国NGAD项目望尘莫及——他们的F-47还在PPT阶段，中国已试飞了至少11架原型机。
美国因成本超支和内部争吵一度暂停项目，中国却靠全产业链自主，把单机成本压到远低于美国的3亿美元。
当然，六代机不是单打独斗。 它和东风导弹、北斗卫星、高空无人机组成“区域拒止”体系：东风系列从陆地打击，歼-36深入大洋锁定移动目标，形成立体火力网。 美军报告承认，这种协同威慑下，西太平洋的军事平衡正在倾斜。
而中国民众第一次感受到这种力量，是看到试飞画面中歼-36与歼-20S编队掠过城市上空——没有隐蔽测试，直接在大众视野下亮相。 这种自信，源自二十年技术积累：从歼-10的跟跑，到歼-20的并跑，再到六代机的领跑。
如今，全球六代机赛道已变天。 美国F-47计划拖到2029年首飞，欧洲FCAS和GCAP项目还在扯皮，日本F-X并进英意项目后进度放缓。 而中国，两条技术路线并行——歼-36侧重远程打击，歼-50探索舰载适配，甚至研究计算机辅助着舰技术。
网友调侃：“以前是中国追欧美，现在是欧美猜中国下一步怎么走。 ”这场无声的竞赛，背后是空战规则的彻底重构：战机不再只是武器，而是融入物联网的“智能节点”；胜负不取决于火力强弱，而在于谁先发现、谁先决策。
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